普通版的小米SU7被不少博主拉进赛车场进行试车，也偶有小米SU7在赛道里失控撞车的视频流出，其实也可以理解，普通车型在加速和制动等方面离征战赛道的产品还是有差距的，强行测试，很有可能会出现制动衰减和失控等状况。

想要酣畅淋漓的征战赛场，小米SU7 Ultra量产版才是应该关注的产品，最近小米官方发布了小米SU7 Ultra原型车在纽博格林北环赛道刷圈的视频，它的圈速为6分46秒874，成为“纽北”全球最速四门车型，已经接近蔚来EP9的圈速了。

10月29日，小米SU7 Ultra量产版迎来首发亮相并开启预售，官方给出的预售价为81.49万元。新车将于2025年3月正式发布，10月29日22:30开启预订，意向金1万元，官方宣称，发布会结束10分钟小米SU7 Ultra量产版小订突破3680台。

小米SU7 Ultra是将SU7 Ultra原型车的赛道性能和技术运用到车辆上，搭载与原型车相同的双V8s+V6s三电机全轮驱动系统，输出功率可以达到1548马力，造型基于小米SU7打造，采用黄色涂装，不过内里几乎都变了，不仅动力系统不一样了，悬架、制动、空气动力学性能、内外饰的材质都有了巨大的变化，可以说，除了造型之外，这完全就是一台全新车型。

车身提供深色拉花进行装饰，大灯、轮毂、车窗饰条、后视镜、侧裙、后包围等位置都做了黑化处理，与黄色车漆形成鲜明对比，车头设计了尺寸较大的前铲，进气格栅开口加大，提升下压力。

车顶全部换成了碳纤维材质，车尾配备了全碳纤维材质的固定大尾翼，长度达到了1560毫米，弦长240毫米，下包围设计了主动扩散器，可以在0-16度之间进行调节，整车提供最大285公斤的下压力，可以在高速运行时将车辆摁在地面上。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为5115*1970*1465毫米，轴距为3000毫米，跟小米SU7相比（4997*1963*1455毫米，轴距3000毫米），二者仅轴距相同，其他尺寸都不一样，小米SU7 Ultra量产版要稍微大一些，还是采用4门5座布局。

内饰也是沿用小米SU7的设计，细节部分做了调整，另外就是材质上有了较大变化，车内也是黑黄双色装饰，换上了上下平直的三辐式多功能方向盘，右侧的驾驶模式按键换成了红色，运动感更强，提供窄条液晶仪表和大尺寸悬浮式中控屏。

方向盘、扶手区、门槛条、门板区、座椅靠背等全车共有17处位置都是采用碳纤维材质打造，另外方向盘、座椅、顶棚等位置还用了Alcantara材质包覆，内饰的质感营造的挺好。车机采用高通骁龙8295芯片，搭载Xiaomi hyperOS系统。

分行业来看，截至2024年6月底，货币资金“千亿俱乐部”共有28家，其中逾三成为金融企业；“百亿俱乐部”共有258家。个股来看，中国平安、中国建筑、中信证券、宁德时代、中国石油5家企业在手现金超过2000亿元。

配备21英寸轮毂，采用前窄后宽的配置，轮胎为倍耐力的PZERO系列，前轮265/35 R21后轮305/30R21，轮胎的扁平比极低，作为超强动力车型，光是跑的快还不够，还要求能站得稳，新车配备了碳陶瓷制动盘和阿基波罗的前六后四活塞制动卡钳，官方宣称该车100-0公里/小时的制动距离仅为30.8米，180-0公里/小时连续10次制动不衰减。确保安全性和可控性。

采用前双叉臂后五连杆独立悬架，不过里面的东西都换了，用的是Bilstein EVO T1的绞牙避震，支持10段调节，能兼顾日常和赛道行驶，并且可以根据路况进行调节。

动力方面，这台车跟腾势Z9GT一样，采用的是三电机布局，不过它的这三颗电机动力相当暴躁，V6s前电机最大功率288千瓦，V8s单颗后电机的最大功率达到了425千瓦，三颗电机的总功率达到了1128千瓦（1548马力），峰值扭矩1770牛·米，要比四电机的极氪001 FR还要暴躁一些。官方宣称零百加速最快仅为1.98秒（极氪001FR为2.02秒），0-200公里/小时加速5.86秒，0-400m加速9.23秒，极速350公里/小时。

配93.7度电的宁德时代三元锂电池组，CLTC续航里程为620公里，采用897V高压架构打造，支持480千瓦快充功率，最大5.2C充电倍率，最快11分钟可以将电量从10%充至80%。

配备三电机扭矩矢量控制系统，实现每秒500次的电机扭矩控制，电机扭矩调节0-90%仅需15ms。赛道模式可实时圈速显示，支持外放声浪。

这台小米SU7 Ultra确实用了不少新东西，也很舍得堆料，产品发布会上用了一系列的数据做了说明，不过81.49万元的价格也确实不便宜，这台车的目标群体不是普通消费者，当然它也不会成为小米SU7那样的走量车型现货杠杆怎么算盈亏，它只是展示小米汽车有制造强大产品的实力。

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