雅克-27是一种巡逻型截击战斗机期货配资排名，基于雅克-25M研发，具备更优异的气动外形与更薄的机翼。首架原型机于1955年12月建成，试飞结果验证了其优异性能，包括最大速度达马赫1.32，升限高达15,800米。

然而，雅克-27的两种截击机型号都未能令军方满意。装备三门机炮的雅克-27В在战斗力上明显不如配备导弹的战机；而装备导弹的雅克-27К则在速度和航程上大大不如苏-9截击机。

唯一成功的改型是雅克-27Р—— 苏联第一种超音速战术侦察机。该型号于1958年开始在萨拉托夫第292号工厂投产，并于1962年停产，共生产了165架。雅克-27Р服役超过十年，成为过渡至雅克-28Р的桥梁机型，为超音速侦察机的后续发展积累了宝贵经验。

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雅克-27Р的结构介绍：

机体为全金属中单翼布局，采用后掠翼设计；双人机组：飞行员与领航员；机身为带纵梁结构（stringer）的密封舱结构，设有乘员加压舱与照相舱；驾驶舱安装了带玻璃罩的舱盖，飞行员前窗装有电加热的防弹玻璃。

机翼为双梁结构，配有襟翼和副翼。

尾翼为可调水平安定面，垂尾顶部装有无线电天线。

起落架为自行车式主起落架，带可收起的机翼支撑轮。

动力装置：两台 РД-9Ф 涡喷发动机，燃油储存在五个软质油箱中。

武器装备：一门 23毫米航炮，弹药量为 50发。

雅克-27Р配备了 四部航空照相机，可在亚音速和超音速飞行状态下，于白天能见度良好的条件下执行航空侦察拍摄任务。

至今仅有四架雅克-27Р幸存。其中最早的一架保存在德国施派尔技术博物馆。

这架飞机，编号0214，曾是维尔诺伊亨空军基地的一座纪念碑，之后被转移至柏林舍讷费尔德机场附近的迪彭泽航空公园，再后来被送往法国阿布里博物馆保存。

另一架雅克-27Р保存在德绍雨果·容克斯技术博物馆展览中。

在俄罗斯，也只保留了两架雅克-27Р：

一架位于莫尼诺中央空军博物馆；另一架则位于以K.G.萨哈罗夫命名的技术历史公园综合体露天展区，也更为人熟知的是“伏尔加汽车厂博物馆（АвтоВАЗ博物馆）”。

值得注意的是，这架飞机被涂上了一种从未在雅克-27Р上使用过的迷彩图案，这套涂装更适用于如米格-23MLD或雅克-28PP这样的机型。

德国两架，俄罗斯两架，仅此而已？本可以有更多的。尤为遗憾的是，几架雅克-27Р是在我们眼前被毁掉的，而且不是在什么“西伯利亚的深山老林里”，而是在莫斯科市中心的霍金斯科耶机场。

在原中央机场举办的航空技术展览中，曾展出三架雅克-27Р，编号分别为：

06号 红色编号：

07号 红色编号：

08号 红色编号：

到了1999年，这几架飞机已经被损毁和洗劫一空。

随着新千年的到来，这三架中只剩下一架06号还在。但很快，展览馆的管理层也将它作为废金属报废处理了。

最终，在俄罗斯境内，只剩下一架较为完好的雅克-27Р，即莫尼诺中央空军博物馆内的那架。

这架侦察型雅克-27Р（编号0703）由萨拉托夫第292号工厂制造，首飞日期为1959年11月23日，并于12月加入苏联空军，编号为“14红”。

在最后一次飞行（1963年5月24日）前，这架飞机总计飞行了420小时13分钟，降落497次。之后被转交至契卡洛夫空军研究院（驻卢别尔齐，部队编号75360），并于1972年7月30日被陆路拖运至莫尼诺博物馆，大致安置在现址，即7号机库对面，图-114与图-95ЛЛ之间。

士兵与军官们经常在飞机旁边甚至机身上合影。

1986或1987年，飞机曾短暂移入7号机库进行喷漆作业。

1988年，飞机临时停放在М-50试验机旁。

1989年，雅克-27Р被移至一个新的位置，为当时新建立的**“雅科夫列夫之路”展区**做准备。

最终，这架雅克-27Р被安置在雅克-25РВ与雅克-28Л之间。

1990年代初期，飞机的玻璃罩仍然保持着相对清澈透明。

2004年，为了“航空传奇节”的庆祝活动，飞机被重新喷漆——原先裸露的金属表面被涂上一整层银色油漆。

然而，油漆质量堪忧，仅到第二年夏天，机身编号就在阳光下褪色不见。

志愿者从未对这架雅克-27R进行过修复，只是在冬天清扫积雪。

例如，在2010–2011年冬天，积雪厚度已经达到了雅克-27机翼的高度。

2011年秋天和2018年7月，重新刷新了机身编号和红星标志。

2018年，再次刷新了编号。

然而到了2019年夏天，志愿者们不得不认真处理雅克-27R的问题。这架飞机和它的“邻居”雅克-25РВ一样，向后滑动，主起落架从混凝土板上滑落。

2019年6月22日，他们挖掘并安装了机翼支柱，使用了“美式接头”和混凝土砖。

侧面支柱的轮胎因已无法修复，不得不更换为新的。

7月13日，在T-40拖拉机和人力的帮助下，将飞机重新推回混凝土板上。

前起落架则用支架撑起，以减轻轮胎的压力。

从那时起，飞机便稳稳当当地停在了混凝土上。

关于雅克-27R驾驶舱的状态我们所知不多。但从已经腐烂的遮阳帘来看，其状况恐怕好不到哪里去。机舱玻璃因年代久远而明显泛黄。

透过领航员座舱的玻璃，也几乎无法看清内部。

到了2023年，使用最廉价的ПФ-115涂料喷涂的机身编号再次褪色。

2024年，博物馆工作人员再次刷新了编号——很可能仍然使用了同样劣质的涂料。

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