加强基础研究，筑牢科技自立自强的根基。基础研究是整个科技创新体系的源头活水，是构建科技事业大厦的基石。地基打得牢，科技事业大厦才能建得高，才能掌握科技创新的主动权。要持续加大基础研究投入，完善对原创性、非共识、变革性创新研究的支持，激励广大科研人员勇闯科学“无人区”。

很难想象，一时无两的坦克300很可能就要被迫停产了，原本保值率就为行业第一的坦克系列，很可能在2026年以后变成传家宝式的理财产品。

难怪理想汽车非要坚持生产纯电SUV，难怪长城开足马力的生产坦克系列。看来是早就得到“内部消息”了。8月底，国家工信部发布了“《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》强制性国家标准”的征求意见文件。

虽然文件的标题为“征求意见”，但征询意见的截止日期仅到10月20日。不出意外的话，这条全新的“强制性国家能耗标准”应该会在2026年1月1日按时执行的。

征求意见共有四个附件，其中《乘用车燃料消耗量方法及指标》编制说明中明确指出，2026年1月开始，燃油车油耗最高不得高于4.7L。

当然，这里有个计算公式，车身重量小于等于1090KG的的乘用车，百公里油耗不得高于2.57L，高于2510KG的油耗最多等于4.7L。而小于等于2510KG的燃油车按照0.0015✖️（整车重量-1580)+3.3的公式，核算出最高值为4.695L/100KM。

需要提醒的是，这里所说的燃油车并不包括插电混动和增程车，所以插混那种满油满电的计算油耗的方式根本行不通。

要知道市面上超过2.51吨的燃油车凤毛麟角，基本上都是硬派越野，燃油版3.0T V6坦克500的整车质量为2475KG起，按照公式计算，它的油耗最高只能4.6L，这根本是不可能完成的。根据工信部显示，3.0T V6版坦克500的百公里的综合油耗为10.79L。

即便是2.0T的坦克300，工信部公布的综合工况能源消耗也达到了9.3L，正好超过了最新标准的一倍。

别觉得只有方盒子硬派越野受到影响，就算是以省油著称的日系燃油车飞度，它在工信部的能源消耗数据也高达5.2L，按照飞度的车身重量，它的油耗不能超过2.59L，能耗标准也正好超了一倍。

很显然，2026年1月1日即将执行的《乘用车燃料消耗量方法及指标》，是经过严格测算了，保证现在销售的所有燃油车都在严重超标的范围内，根本不能通过简单的解决方案来符合标准。

所以，对传统燃油车还有执念的要抓紧时间购买了，毕竟新的燃料消化指标并不涉及已购车型和二手车。

现在囤积一些大排量的燃油车期货配资合法吗，很可能会在2026年以后升值。估计未来两年坦克300和坦克500的燃油版会卖到脱销。因为在2026年以后，市面上所有的新车都是插混和纯电车了。

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